Das Diesel-Desaster

el Hamburg zeigt zudem, dass Fahrverbote nicht unbedingt eine schnelle Lösung sind. Acht Monate nach Einführung des bundesweit ersten Fahrverbots sind die Messwerte in den betroffenen Straßen nicht gesunken, sondern gestiegen. Die Deutsche Umwelthilfe zeigt sich von alldem unbeeindruckt und hatte sogar Beugehaft für den bayerischen Ministerpräsidenten Markus Söder oder seinen Umweltminister beantragt, weil der Freistaat trotz rechtkräftigen Urteils ein Fahrverbot in München verweigert. Zwölf Millionen Dieselfahrer sind verunsichert. Ihre Wagen wurden vor wenigen Jahren als "supersauber" beworben. Jetzt verlieren sie von Tag zu Tag an Wert.
In Stuttgart gilt seit Anfang des Jahres das bundesweit erste flächendeckende Fahrverbot für ältere Diesel. In zahlreichen anderen Städten könnten sie 2019 folgen. In Essen droht erstmals sogar die Sperrung einer Autobahn - die A40, eine der Hauptschlagadern des Ruhrgebiets. Der Diesel ist zum Schmuddelkind der Nation geworden. Nahezu 13.000 vorzeitige Todesfälle jährlich gingen in Deutschland auf das Konto des Diesels, behauptet die Deutsche Umwelthilfe. Mit diesem Szenario vor Augen erstreitet sie vor Gericht zurzeit ein Fahrverbot nach dem anderen. Nirgendwo sind die Grenzwerte für Stickstoffdioxid so streng wie hierzulande: Während in den USA 100 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft erlaubt sind, schlägt die EU schon ab 40 Mikrogramm Alarm. Welche Rolle dabei der Straßenverkehr spielt, ist keineswegs so klar, wie es scheint.